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草根小伙13年癡迷摩托車,傾其所有欲獨戰環塔

資訊 發布:2019-12-19 點擊:1585

在婚姻界,有個名詞叫“七年之癢”,說的是男女之間的感情到了7年左右,就會出現各種狀況。在我們摩托界,有個名詞叫“十三年的尷尬”,13年意味著什么,大伙心里一定知道。

這輛KTM660ADV出廠于2006年,距今已經整整13年。


按照中國法律規定,它已經達到了強制報廢的年限,不管它曾經多么輝煌,有多少精彩的回憶和動人的故事,都躲避不了它變成一堆廢鐵的命運,然而,命運這個東西不光跟人來勁,這次跟這輛摩托車開了一個玩笑,它不但沒有走進報廢廠,反而還被一個年輕人傾盡所有積蓄地把它買了下來,這個年輕人,有一個瘋狂的想法,他要騎著這輛車齡13年的達到報廢年限的老KTM,去挑戰環塔拉力賽,如果看到這里你就以為這個年輕人真是個瘋子,自不量力,那你就錯了,因為他自不量力的瘋事兒還在后面。


今天故事的主人公,就是照片上這個小伙子,他叫董超,來自神奇的摩托車圈人才輩出的大長春(長春出了哪些摩托車圈名人歡迎各位評論),出身最最普通的家庭,根正苗紅,絕對的社會主義底層無產階級,除了人窮個矮,沒大毛病。但是屋漏偏逢連夜雨,2011年上了大學以后不幸沾染上騎摩托車的嗜好從此一發不可收拾,如墜萬劫不復的深淵,畢業后工作微薄的一點收入都買了摩托車,配件和裝備。為了能夠維持自己玩摩托車的愛好,這位青年四處打工,后來聽說西藏地區因為海拔高空氣稀薄地處偏僻自然環境惡劣條件艱苦所以內地去打工的人少,當地工資待遇很高,于是他為了能夠增加收入維持玩摩托車的愛好便走上了以販養吸的道路,口誤口誤,是走上了西藏打工的道路。

一入江湖深似海,從此青年變道友!

兩年西藏打工的日子過下來,青年憑著在艱苦環境下的努力奮斗和省吃儉用,賺到了一點點辛苦錢,但這些辛苦錢轉手就都變成了各種配件,改裝件,工具和靴子頭盔等等。

而神奇壯美的大西藏,竟然同時擁有著雪山,丘陵,盆地,荒原,沙漠,冰原,草原和戈壁地貌,海拔高,溫差大,地形奇特,氣候變化快。這天然的場地成了這位青年的練車場,他空余時間騎著摩托車行走在西藏這得天獨厚的自然環境里,竟慢慢練就出來一身拉力越野的本事,于是這位青年又冒出了一個大膽的想法,他要去跑環塔拉力賽,他要成為環塔最年輕的車手,他要成為第一次參加環塔就成功完賽的車手。


如果你看到這里就以為他真是瘋的不可救藥,簡直異想天開,那么你又錯了,因為這位青年還有更遠大的理想,他的終極目標是達喀爾,上環塔只為練練身手。

當我聽說他的故事的時候,上面這些想法都不是最讓我驚訝的,最讓我驚訝的要從下面說起。

眾所周知,在拉力賽事中享譽最高的就要屬KTM的450越野摩托車了,無論是達喀爾,還是環塔,這款車都是賽事的主力車型,而這款車如果想買到國內參加環塔拉力賽的話,大概的價格在人民幣50萬以上,這只是一臺裸車的價格,還不包括所有的零配件和消耗保養用品,另外購買此車還需要有大賽完賽經驗證明你能夠駕馭此車,否則不賣,放眼國內,唯有環塔。

一臺頂級賽車的價格才區區五十萬其實說來也不是很貴嗎,雖然小編我買不起,但是沒想到這么有理想報復的本文主人公董超他也買不起,驚訝了。雖然買不起最新款的全新450拉力車,但是董超他藝高人膽大,他能湊合啊,于是他花幾萬塊錢,買了一輛2006年出廠的KTM二手車,準確的說是一輛13年車齡的N手車。


(董超和他的老爺賽車)

為了能讓這輛老爺車勝任賽事的強度,董超作為一個金融專業的大學生,硬是蹲在各個摩托車修理鋪的地上給修車師傅拿錘子遞扳手自學了修車技術,每拆一遍就對車多一些了解,每裝一遍就對故障排除多一些經驗。

空閑了就跑出去到西藏各種地形上去練車,高海拔環境空氣又稀薄,車的動力衰減和人的體力支出都很明顯,他就是在這種極限的環境下拼命練車,把車騎壞了就回來自己拆開換件,換好了再出去練。兩年下來,他拆裝了無數次這輛摩托車,換下來一大堆壞掉的零件。他寧可吃土,也要攢下錢來,買那些昂貴的原廠零件,然后親手把它們換上,騎壞了,再拆下來,周而復始,折騰不止。

維修改裝折騰這輛摩托車前前后后大約花了10萬塊錢,但這只是剛剛開始。

足球,不是一個人踢的。

環塔也一樣。

環塔拉力賽是亞洲規模最大的國際越野拉力賽事,賽事總里程約5000公里,特殊賽段2500公里,一般設9個賽段,今年還增加了一個海拔3100米以上的高原賽段,今年是難度最大的一次,參賽車手每天一個賽段跑完,需要后勤保障團隊將營地轉移至下一個賽段起點,車手到達當日賽段終點,維修團隊要馬上為車輛進行檢查保養,對損壞的輪胎和零件等進行更換和調教,始終保持車輛的巔峰狀態。因為環塔路線地形復雜,距離長,賽車在競技中極易發生損壞,車手白天在復雜路況下騎了一天車,回到營地是根本沒有體力再去修車保養車的,所以維修團隊是保障車手完賽的關鍵。

(汽車組回到營地立刻開始晝夜修車保養,賽事對車輛損耗非常大,摘自網絡圖片。)

車手的身體也需要保養,回到營地要有口熱乎的飯菜,大量的體力消耗更需要高質量的食物攝入,這時候有一個餐飲保障團隊是非常必要的,尤其你在野外沙漠里,食物食材都要準備充分,環塔賽段里沒有流動飯店,也沒有美團外賣,你說你非要吃14天方便面跑環塔,那我也沒意見。

除了吃的好營養跟的上,有條件的還要配一個隨行的醫生,對身體進行一些檢查和小損傷的治療。

至于負責每天跟隨賽事轉場的司機保障車,負責協調團隊與組委會溝通與車手溝通的領隊教練,這些也是基本配置,而我們本文的主人公,無產階級代表董超同志,他要一個人完成這上面所有的事,就他一個人!

小編從來沒有聽說過如此瘋狂又這么不靠譜的的計劃,因為環塔賽事地形復雜環境苛刻,每天車輛要行駛三四甚至五百公里的距離,車輛始終處于競技狀態下,對維修保養要求非常頻繁,尤其在沙漠戈壁中會經常出現摔車倒車造成一些損壞,這位青年白天騎車參賽,到了終點以后再自己給摩托車檢查維修保養,換機油,換輪胎,保養鏈條,維修車輛,調試化油器(沒錯,他的賽車還是化油器供油),調教車輛,這連續幾天下來,白天還能騎動車?騎完車下來晚上還能修得動車?扒得動輪胎?
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